世界首创!时速350公里高铁将从海底驶过!汕头湾海底隧道进入实质性施工阶段
汕头料姐汕头料姐
2020/8/4 16:42:32阅读 56063
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近日

汕汕铁路-汕头湾海底隧道迎来“第一炮”

世界首座设计时速350公里

单洞双线高铁海底隧道

正式进入实质性施工阶段


隧道进口爆破现场


汕头湾海底隧道

在海湾大桥的下游下穿过汕头湾

(即妈屿岛与德洲岛之间)

是汕汕铁路全线控制性工程

隧道全长9781米

其中涉及多项高难度的技术


汕头湾海底隧道平面图


01

穿越密集断层破碎带


汕头湾海底隧道在8度地震区,共穿越17条断层破碎带。其中8条为活动断层,为国内外水下隧道之最。


汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图

02

海域高水压环境+海域高等级侵蚀性环境


该隧道大部分位于高水压风险区域,最大水压可达0.97兆帕。在这样的强压力下可形成高达97米的水柱,创国内水下隧道之最。隧道结构在承受高水压渗透作用的同时,也需要适应强侵蚀环境。对此,工程建设人员需采用合适的技术手段以确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。


03

工程地质条件复杂


以盾构段为例,要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层,工程建设人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁,软硬夹生”。


汕头湾海底隧道工程地质示意图


然而,陆域段也不轻松,外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战:连续复杂地质环境地层,陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。


04

施工工法多样


由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂等因素,并受到工期制约,该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工,工法复杂多样。

汕头湾海底隧道施工工法示意图