据新闻报道，近期，汕头公安交管部门处理的一宗案件中，一辆在路边非机动车道内停了两天的共享电单车，被靠边的小车碰倒，砸伤了路人。交警一追到底，判小车司机主责，行人与共享电单车运营企业同担次责。

5月17日傍晚六点半左右，正值晚高峰时段，在市区汕樟路，一辆小车由南向北行驶，在向右靠边停车时，与停放在非机动车道内的一辆共享电动自行车发生碰撞，被撞倒的共享电单车继而砸到旁边一名行人，造成行人受伤、两车不同程度受损。

就这起事故的责任划分，交管部门依法认定：小车驾驶员驾驶机动车未按操作规范安全驾驶，承担主要责任；行人在车行道内停留，承担次要责任；共享电单车运营企业未及时清理长期违停的共享电动自行车，妨碍其他车辆和行人正常通行，与事故的发生存在因果关系，同样承担次要责任。

——来源；sttv今日视线

一场看似寻常的交通事故，却撕开了共享出行行业“重投放、轻管理”的遮羞布。

近年来，共享出行赛道的竞争愈发激烈，大量共享电单车被密集投放到城市的大街小巷，运维力量却远远跟不上投放速度，共享电单车从“便民神器”沦为“堵路顽疾”。

于是，我们时常看到这样的景象：商圈旁、医院旁，电单车扎堆占道，甚至“溢出”到机动车道；小区门口、人行道上，车辆横七竖八，行人通行受阻。

汕头交管部门对这起事故的责任判定，具有标志性意义。小车驾驶员的主责、行人的次责之外，共享电单车运营企业同样被认定为次责，这一判定清晰传递出一个信号：共享出行企业必须承担起管理主体责任。

此类事件并非孤例——在江西九江，曾有市民因避让占道停放的共享电单车不及而撞上受伤，违停的骑行者被判担次责；在江苏如东，还有骑行者因车辆故障摔伤，法院判决车辆运营方承担主要赔偿责任。

这些案例共同揭示了一个事实：共享电单车不是“投出去就不管”的“甩手掌柜”，企业有义务及时清理违停车辆、引导用户规范停放。当企业的管理缺位导致事故发生，就必须为自己的失职行为负责。

面对这一顽疾，已有城市开始探索破解之道。

例如，广西南宁市通过搭建大数据智慧监管平台，对全市近18万辆共享电单车实行“一车一档”动态监测，并向企业推送违停预警，使乱停发生率下降了22.5%。同时，监管部门对运维考核不达标的企业实施车辆封存、注销车牌等硬性处罚，倒逼企业真正将运维投入落到实处。

治理并非无解，关键在于监管部门要拿出“长牙齿”的措施，将企业的主体责任“钉”在合同与规则里。

共享电单车给群众出行带来了极大便利，但别让“出行便利”变成“城市梗阻”，企业不能只管投、不管收，你怎么看？