2023年，随着汕头成为新晋网红城市，文旅市场“井喷”，各地的“旅游特种兵们”纷纷来到汕头，花1元搭乘广场轮渡横跨汕头内海湾，赏旖旎风光、看最美落日。广场轮渡成了游客眼中最具性价比的“网红”打卡地，去年的旅游旺季，轮渡单日客流量更是突破2万人次，创历史新高。

然而，“一元轮渡”火出圈的背后，却是轮渡企业面临效益不佳，难以为继的困局。这其中的一大原因，就是票价极低、成本高。

据轮渡公司相关负责人介绍，从1996年1月1日至今，28年来，广礐轮渡单程票价一直保持1元。然而，如今，人工成本和燃油价格大幅提升，1元票价早已难以支撑巨大的运营成本，虽然暑期游客非常多，但几乎是在“赔本赚吆喝”。

市交通运输集团轮渡有限公司副总经理 李晖生：按目前的收费，即使每班船有50%，约250人的上座率，都可能亏本，何况大部分时间没什么乘客，我们的工资经常拖欠。

有个重点是，广礐轮渡有水上公交的通勤功能，每天上午6点20分开航，晚上8点收航，每20分钟对开一个航班，每天开足84个航次。而事实上，日常的载客量较少。即使是这两年的暑假旅游旺季，每天也只是在傍晚前后的时间段乘客爆满，早上到中午的航次，乘客都很少。综合下来，旺季平均每天的旅客量也就约一万人次。

据悉，一艘渡轮的航行每个工班最少需配备驾驶员、轮机员、普通船员共6名，还有渡站的管理人员，设备维修人员、后勤保障人员等，人工成本不低，加上高额的油耗，还有渡轮的折旧维修、安全维护以及码头清淤等费用，开支都非常大。一元的收费标准，企业实在难以经营。

市交通运输集团轮渡有限公司副总经理 李晖生：汕头轮渡单程票价一元持续了28年，目前应该是全国轮渡最低的票价。按照2023年财政状况，在财政补贴正常拨付的情况下，一元轮渡人均单程成本是2.5元，如果没有市财政补贴，成本需要4.1元。广礐航线营收严重亏损，我司还长期支持、配合政府部门做好社会优惠优待工作，给予社会特殊人群半价优惠或免费优持。

市交通运输集团轮渡有限公司客运站经理 廖庆斌：由于广场轮渡的码头场地设施有限，门前秩序非常混乱，我们也加派人手对在站前摆卖人员、共享单车进行规范管理，目前企业经营情况面临严重的亏损。

因为旅游市场的火热，轮渡又热闹了起来，相比通勤功能，其观光功能更强，但入不敷出的现状又摆在面前，该如何破局呢？不少游客就表示，轮渡的票价确实太低，可以适当涨价。

游客：票价现在是非常便宜的，一元的票价，应该可以略升一点。

导游 小林：我认为可以涨涨价，太便宜了，5元之内都没有关系，10元也OK。

市交通运输集团轮渡有限公司副总经理 李晖生：按目前平均人流量算，假如没有财政补贴，轮渡票价得4.5元才不亏本。

还有游客建议，在合适的地方增设新码头，打造内海湾新的旅游观光线路，吸引更多游客前来打卡，也可增加运营公司的收入。

作为汕头“一湾两岸”的一个交通途径，广礐轮渡如同“水上巴士”，见证了汕头埠的交通变迁，也应成为汕头未来城市交通生活的一部分。如何在吸引游客的同时提高盈利，也是轮渡公司当前所面临的问题，公司方面也希望，相关职能部门也给予关注支持。

本文信息来源：汕头融媒集团