去年4月，汕头一次性撤并24、32、41、51、64、65等多条线路，官方给出的理由清晰而务实：资源配置与出行需求变化。

去年调整争议不在撤线本身，而在后续配套缺位。

比如，老牌24路串联新一中至广场，是学生与居民长期依赖的线路；合并后的新3路改线万吉工业区到人民广场东，舍弃了陈厝合、龙湖村北等客流密集区。片区居民原本直达的出行，被迫换乘，甚至放弃公交。

如果车辆总数和班次密度无法维持，那么即便线网被“优化”得再精简，乘客等车的时间也不会缩短，体验也不会改善。

最近，一边是公交持续缩线停运，服务盲区增多；另一边共享电单车管控全面收紧，还拟全天禁行外地号牌电动车。

短途出行选项双双收窄，市民出行空间正在双向被压缩。