截至目前，粤东城际铁路项目年累计完成投资21.42亿元。全线6台盾构机始发、5座梁场建成投产、5座地下车站已完工、跨南溪河斜拉桥主塔已完成施工……

汕头揭阳将率先“牵手”

据项目承办方介绍，当前，各项指标均按既定节点有序推进，7标二工区项目部的下部结构及现浇梁已全部完成，箱梁预制完成263孔、箱梁架设完成156孔，今年计划完成箱梁预制架设530孔，并完成该工区管段内所有箱梁架设，箱梁架设之后，汕头、揭阳两地将在项目全线率先实现物理接轨。

在粤东城际铁路汕头段时代广场站，两台双向前进的盾构机正日夜轰鸣，24小时不停歇地作业，全力推动着这项重大交通工程向前迈进。粤东城际铁路中山路隧道全长约10.7公里，隧道直径12.2米，其中盾构隧道总长达到了8.8公里。

据介绍，受制于地质条件复杂等影响，时代广场往龙湖附中方向盾构机已掘进680多米；时代广场往汕头一中方向盾构机也已掘进670多米，目前中山路隧道2个盾构区间施工进度按年初既定的施工节点目标要求推进，力争今年实现时代广场往龙湖附中及时代广场往汕头一中两个盾构区间掘进完成。

5座地下车站已完工

近日，在汕头火车站西站房施工现场看到，原有客运综合大楼中间建筑已完成拆除，现场十几台挖掘机与运输车辆穿梭作业，持续开展挖掘施工，高铁枢纽一体化二期配套项目正有序推进中。

在繁忙的工地东侧，项目一期崭新的车站在阳光照耀下熠熠生辉。汕头新站房启用以来，在春节、五一等节假日频频刷新客流高峰。待既有西站房改扩建完成后，将与一期的新站房连成整体，打造成为粤东地区重要的枢纽中心。

据悉，二期西侧改扩建站房计划2027年与粤东城际铁路同步开通。未来，这里不仅将成为粤东城际重要的一个站点，还将北接漳汕铁路，南连汕汕铁路、广澳港区铁路、汕普城际，西连既有梅汕铁路，集高速铁路、普速铁路、城际铁路于一体，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。此外，项目还将预留地铁，与城市公共交通及汽车运输连为一体，实现各种交通方式无缝对接。

除了汕头站以外，粤东城际铁路的地下车站也在加紧建设中。据了解，目前项目全线11座地下车站已完工5座。

在粤东城际铁路汕头段，汽车总站站、汕头一中站、时代广场站、龙湖附中站4座地下车站正有序建设。其中，时代广场站已完成主体结构施工，静候下一步的内部装修。在地下三层，盾构机正稳步向前掘进。作为中山路隧道施工进展最快的站点，时代广场站不仅是项目全线的关键节点，更是两台盾构机双向始发的重要场地。

沿着中山路向东西两侧延伸，项目各座地下车站加快建设步伐。龙湖附中站正加紧建设B出入口，为主体结构施工提供前置条件；汕头一中站已全面进入土方开挖及主体结构施工阶段；汽车总站则正在进行主体围护结构施工。据透露，今年项目主要目标是争取所有地下车站全面进入主体结构施工阶段，为后续盾构隧道掘进创造有利条件。

本文来源：广东交通、南方日报